作為航空安全的“第一責任人”，飛行員機長的任職要求堪稱職業天花板級別。不少懷揣飛行夢想的人最先關注的就是：成為飛行員機長需要什么學歷？其實答案并非“一刀切”，核心門檻與從業路徑密切相關，今天就為大家詳細拆解。

全日制本科是主流標配

從行業普遍要求來看，國家統招全日制本科及以上學歷是成為飛行員機長的基礎門檻。尤其是國航、東航、南航等主流航空公司，以及國際航線相關崗位，不僅要求本科學歷，部分還會優先考慮航空工程、飛行技術等相關專業畢業生，研究生學歷在晉升或競聘核心航線時更具優勢。

這一要求的核心原因在于，機長需掌握航空理論、氣象學、機械原理等復雜知識，全日制本科教育的系統培養能確保專業基礎扎實。同時，英語能力是隱性關聯要求，多數航空公司會明確要求CET-4（425分以上）、托福580分或雅思6.0等成績，畢竟國際航線溝通和技術文檔閱讀都離不開專業英語能力。

學歷要求可適當放寬

并非所有成為機長的路徑都卡死全日制本科學歷，部分場景下學歷要求會根據從業經歷放寬，主要集中在通用航空和自費學飛領域。

根據民用航空飛行技術人員職稱評價標準，大學專科學歷持有者，在取得三級飛行員職稱后從事飛行技術工作滿四年，可申報二級飛行員（機長相關職稱層級）；甚至高中及同等學歷者，若從事飛行技術工作滿十年，也可參與申報。不過這類情況多集中在通用航空領域，如農業飛行、低空觀光等，運輸航空（客機、貨機）對學歷要求仍較嚴格。

自費學飛也是學歷放寬的重要場景。部分飛行學院招收私用駕駛員執照學員時，僅要求高中及以上學歷，但要從私照升級為商照，進而成為機長，仍需滿足航空公司對學歷的后續要求，且需積累足夠飛行時長——運輸航空機長總飛行時間通常不少于3000小時。

學歷只是起點，經驗才是核心

需要明確的是，學歷只是成為機長的“敲門磚”，真正決定能否晉升的是飛行經驗和技術水平。飛行員從副駕駛成長為機長，需經歷“私照→商照→航線運輸駕駛員執照”的執照升級，還要積累足夠的飛行時長（如運輸航空需3000小時以上總飛行時間），且近四年年度考核合格、無人為責任飛行事故或事故征候。

例如，通過航空公司“養成生”計劃招飛的本科生，會在高校完成2-3年理論學習，再進入飛行學院實訓，全程按標準化路徑培養；而自費學飛或從通用航空轉至運輸航空的從業者，即便學歷放寬，也需通過更嚴苛的技能考核和經驗積累彌補差距。

不同目標對應不同學歷規劃

若想進入主流航空公司擔任客機機長，優先考取全日制本科，選擇飛行技術、航空相關專業，并盡早通過英語等級考試；若目標是通用航空領域，專科或高中學歷可作為起點，但需提前規劃職稱申報和飛行時長積累。無論哪種路徑，學歷都只是基礎，持續提升飛行技術、積累安全飛行經驗才是成為機長的核心邏輯。

上一篇：大專空中乘務專業以后能干什么？好就業嗎？ 下一篇：高鐵乘務專業需要掌握哪些技能？2026崗位能力指南

咨詢

免責聲明：部分稿件來源于網絡轉載，轉載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。如涉及作品內容、版權和其它問題，請在30日內與本網聯系，我們將在第一時間刪除內容，聯系郵箱：543779269@qq.com。