當航空飛行員駕駛飛機升空了之后那隨之會有各種壓力，所以航空飛行員危險心理態度分析有哪些？

1、是警鐘長鳴

航空安全主管部門要將國內外民航發生的典型飛行事故和不安全事件進行剖析，制作成安全教育課件，根據需要開展有針對性的安全教育。“飛飛整整”是保證飛行安全的基本經驗之一。當其他公司或者個人發生飛行事故或典型不安全事件時，要結合自身實際，對照整頓;當本公司或者本人出現問題時，要深入挖掘，舉一反三，挖出相關危險源;當本公司或者本人長期保證飛行安全時，要有清醒的安全頭腦，對自身存在的薄弱環節，做到心知肚明，務必采取相應的緩解措施。實踐證明，強烈的安全意識和憂患意識，是防止僥幸心理滋生和蔓延的有效途徑。對航空公司而言，要切實落實好安全主體責任，借助SMS的風險管理功能，緊緊盯住危險源的整改不放;對飛行員來說，要落實好崗位安全責任，樹立正確的安全觀。

2、是模擬演練

保證飛行安全，主要依靠規章、技術和培訓。年度飛行技術復訓，是保持和提高飛行員特殊情況處置能力的主要手段。通過復訓，一要提高處置應急項目和意外情況的能力，二要喚醒飛行員應有的安全警覺意識。

3、是切實抓好飛行準備

好決策必須要預先有所準備。如果預先已經考慮到了所有的決策選項，那最后的決策質量會更好，決策的制定也會更迅速。這便是要求認真做好飛行前準備工作的真正原因。有經驗的航空公司，都會明確準備的內容和項目，制作出準備檢查單。對飛行員來說，就是要按照準備檢查單的項目，一項項準備到位。

4、是抓好考試

考試是促進學習、檢驗效果的有效方式，而口試對于飛行員來說，更具實用性。將機型系統知識、航空理論、運行政策和規章標準作為常備題目，而將馬上要執行的航線、機場相關情報通告、天氣特點和飛機故障保留放行“O項”條款作為即時題目，由飛行值班干部或者當班機長向所屬飛行機組成員提問，或者互相提問，以提高準備質量。【您飛行員的事項還有哪些不是確定? 點擊進入咨詢頁面 與在線專家一對一交流咨詢】

5、是飛行中要增強處境意識

遵循“3W”原則，隨時清楚“我在哪兒”、“我要到哪里去”和“我如何去”。根據飛機當時所處的位置，將下一步即將用到的相關資料放在旁邊，以備使用。隨時對自己進行提問：如果現在要立即降落，我應該飛去哪里?在第二計劃中，根據飛行計劃和放行單明確航路、目的地備降機場，提前通過ACARS或者ATIS獲取機場天氣，修改備降計劃。特別是在飛國際航線時，應當適時更新第二飛行計劃。

飛行員的僥幸心理是最大危害，而且應該明白兩個道理：一是現代飛機再先進、再智能化，仍然存在發生故障的概率，其系統和性能一旦遭遇嚴重降級，就會退化為“原始飛機”。二是保證飛行安全最偉大、最成功的理念，“安全第一，預防為主”。

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