飛行員除了培養(yǎng)方面比較費(fèi)時(shí)間費(fèi)精力，而且在身體方面也是需要良好的素質(zhì)，那飛行員需要具備哪些素質(zhì)？

飛行員應(yīng)具備的特殊身體素質(zhì)：

一、體質(zhì)好

體質(zhì)包括先天素質(zhì)、軀體形態(tài)和整個(gè)機(jī)體機(jī)能狀態(tài)及潛在反應(yīng)能力。作為一名飛行員要求發(fā)育良好，體形勻稱，身高適中，個(gè)子太高，頭頂座艙蓋，上身不能坐直，不僅影響操縱，也容易引起疲勞；個(gè)子太矮，又對(duì)觀察外界目標(biāo)和操縱飛機(jī)都有影響，另外對(duì)飛行人員的脊柱條件要求也較高，這是因?yàn)樵陲w行中不但在加速度的影響下，脊柱要承受很大的壓力，而且飛機(jī)在空中有時(shí)要較長(zhǎng)時(shí)間保持一種狀態(tài)，有病或畸型的脊柱往往不能支持過(guò)久，容易發(fā)生腰痛和損傷。在彈射跳傘時(shí)，脊柱承受很大的沖擊性加速度作用，更易引起損傷，而且體質(zhì)好的話，飛行耐力就強(qiáng)，不論訓(xùn)練飛行還是戰(zhàn)斗飛行，飛行人員的精力消耗和體力消耗都是很大的。加速度不但可以影響人體生理機(jī)能，也會(huì)使操縱飛機(jī)的負(fù)荷增大，所以飛行員必須具有一個(gè)良好的體質(zhì)，才能勝任飛行工作。

二、穩(wěn)定的神經(jīng)系統(tǒng)功能

飛行是在空中進(jìn)行的比較復(fù)雜活動(dòng)，所以對(duì)神經(jīng)系統(tǒng)提出了比一般地面工作高得多的要求反應(yīng)快。飛行是一種積極的主動(dòng)性活動(dòng)，它是靠人的感知覺(jué)、思維和意志，最后通過(guò)人的活動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。人們的所有活動(dòng)都是需要時(shí)間的，當(dāng)感覺(jué)到一個(gè)信號(hào)通過(guò)大腦、再做出相應(yīng)的反應(yīng)，這中間的最短的反應(yīng)時(shí)間每個(gè)人是不一樣的，因此反應(yīng)時(shí)間的快慢在飛行中就顯得特別重要。飛行的進(jìn)程是以分秒來(lái)針?biāo)愕模w行人員在短時(shí)間內(nèi)要感知很多外界事物，并迅速做出反應(yīng)。

神經(jīng)系統(tǒng)功能要穩(wěn)定，就能耐疲勞。大多數(shù)殲擊機(jī)只有一名飛行員，駕駛、領(lǐng)航、通訊、射擊等任務(wù)全由一個(gè)人承擔(dān)。由于飛機(jī)操縱復(fù)雜，環(huán)境千變?nèi)f化，機(jī)動(dòng)時(shí)間短促，所以飛行人員經(jīng)常處于高度精神緊張狀態(tài)，時(shí)間一長(zhǎng)就會(huì)產(chǎn)生疲勞，飛行中的一些異常因素的影響，要通過(guò)神經(jīng)系統(tǒng)發(fā)揮調(diào)節(jié)作用，動(dòng)員各器官、系統(tǒng)的儲(chǔ)備力來(lái)進(jìn)行各種生理代償作用，以維持機(jī)體與外界環(huán)境的相互統(tǒng)一。這種調(diào)節(jié)作用本身又加速了神經(jīng)系統(tǒng)疲勞的產(chǎn)生。疲勞可以降低工作效率，甚至可導(dǎo)致操縱上的錯(cuò)誤。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，飛行差錯(cuò)有一半是由于疲勞引起的。這就要求飛行人員的腦細(xì)胞具有經(jīng)受長(zhǎng)時(shí)間工作而不疲勞的能力。任何神經(jīng)系統(tǒng)的疾病和缺陷，都難以適應(yīng)飛行緊張和異常因素的影響，平時(shí)要特別注意預(yù)防傳染賄，腦外傷及神經(jīng)官能癥的發(fā)生，以保持一個(gè)健康的神經(jīng)系統(tǒng)。

三、良好的視力

視力是最重要的視覺(jué)功能，主要是它能幫助我們感知外界事物，在整個(gè)飛行過(guò)程中需要有良好的視力。盡管目前飛機(jī)設(shè)備不斷改進(jìn)，但并不能完全代替眼睛，視力仍是保證準(zhǔn)確觀察各種物體的最重要的功能。視力減退，觀察距離就近，如遠(yuǎn)視力1.0時(shí)能發(fā)現(xiàn)3000米遠(yuǎn)處的飛機(jī)，降到0．8只能在2500米距離發(fā)現(xiàn)；若視力為0．7，則只能在2000米以內(nèi)的距離發(fā)現(xiàn)飛機(jī)了。另外，各種儀表指示，視屏顯示的數(shù)據(jù)信息都需要飛行員準(zhǔn)確無(wú)誤的讀出。因此，飛行員視力不好就不能及早發(fā)現(xiàn)目標(biāo)，準(zhǔn)確接收信息，從而影響飛機(jī)的操縱和安全。

四、良好的耳氣壓功能

飛行中飛行人員經(jīng)常處于大氣壓劇烈的改變中。中耳腔通過(guò)咽鼓管與鼻咽腔相通，平時(shí)咽鼓管口是關(guān)閉的，只有在吞咽、打哈欠，喊叫或捏鼻鼓氣時(shí)，才能使咽鼓管口暫時(shí)開(kāi)放。正常人平均每分鐘開(kāi)放一次，熟睡時(shí)約4--5分鐘開(kāi)放一次，只有經(jīng)常開(kāi)放，才能使中耳腔內(nèi)的氣壓與外界大氣壓力平衡，保持鼓膜的正常位置和運(yùn)動(dòng)，以傳遞音波維持正常聽(tīng)力。由于咽鼓管口有單向活門作用，使中耳腔內(nèi)的氣體易出難進(jìn)。當(dāng)飛機(jī)上升時(shí)，外界大氣壓降低，中耳腔內(nèi)空氣壓力相對(duì)增高，一部分空氣就要通過(guò)咽鼓管擴(kuò)散出來(lái)，從而達(dá)到中耳腔內(nèi)外的氣壓平衡，鼓膜的位置處于正常狀態(tài)，對(duì)聽(tīng)力一般沒(méi)有影響。當(dāng)飛機(jī)下降高度時(shí)，外界大氣壓逐漸增高，中耳腔內(nèi)空氣壓力相對(duì)降低，此時(shí)咽鼓管不能自行開(kāi)放，外界空氣也就不能進(jìn)人中耳腔，必然使中耳腔內(nèi)形成負(fù)壓，隨著高度下降，中耳腔內(nèi)外的壓力差也越來(lái)越大，此時(shí)須做適當(dāng)?shù)膭?dòng)作（如吞咽、捏鼻鼓氣等）才能使咽鼓管口張開(kāi)外界空氣進(jìn)入中耳腔內(nèi)達(dá)到內(nèi)外氣壓平衡。如果由于鼻咽腔急、慢性炎癥或腫物而阻塞咽鼓管口，或咽鼓管狹窄、炎癥引起管口阻塞，使咽鼓管口不能正常開(kāi)放，則使中耳腔形成很大的負(fù)壓，引起航空性中耳炎，所以，耳氣壓不良的人是不能勝任飛行工作的。

五、良好的平衡功能

有的人暈車、暈船，或打旋梯、坐轉(zhuǎn)椅就迷糊，這就是平衡功能不良，也叫前庭功能不良，這樣的人是不適宜當(dāng)飛行員的。前庭器官位于內(nèi)耳，在保持身體平衡和維持人體姿勢(shì)協(xié)調(diào)方面起著極其重要的作用。飛行中各種各樣的加速度及顛簸，對(duì)前庭器官是一種適宜的刺激，正常人一般是能夠忍受，沒(méi)有任何感覺(jué)的，但對(duì)前庭功能敏感的人，可以形成過(guò)強(qiáng)的刺激，超過(guò)其耐受閾限，引起前庭神經(jīng)的過(guò)度興奮，就會(huì)出現(xiàn)頭暈惡心、出冷汗、面色蒼白、血壓和脈搏改變，甚至可出現(xiàn)嘔吐、虛脫等不良反應(yīng)；還能引起定向困難，出現(xiàn)飛行錯(cuò)覺(jué)，這些都嚴(yán)重地影響飛行安全。

小習(xí)慣往往可以成就大事情，我們把個(gè)人素質(zhì)弄好了在面對(duì)一切的時(shí)候只要做到最好就一定可以成功。

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